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上海大衆斯柯達:上海大衆斯柯達汽車報價及圖片

作者:鉑金汽車日期:2022-02-28 15:50:50浏览:0分类:汽車

沉寂已久的斯柯達品牌近日突然活躍了起來,先是發起了#人生各自有光#的線上品牌活動,又啓動了S-DAY品牌超級體驗日系列線下活動,斯柯達似乎正在嘗試通過自己的努力,重新回歸主流陣營上海大衆斯柯達。

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如果不刻意搜索,恐怕很多人難以想象斯柯達是一個有著125年曆史的汽車品牌,比大衆品牌曆史還要悠久。成立于1895年的斯柯達,與奔馳、大衆、福特一起被稱爲世界上曆史最悠久四大汽車制造商。

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如果展開近十年的網絡搜索記錄,發現斯柯達品牌的高光時刻還是5年前, 斯柯達Octavia明銳獲首批CECAP金牌大獎的時候。要知道早在2005年這個來自捷克的汽車品牌就已經落戶于上汽大衆,並在2013年,斯柯達成爲國內最快達到100萬輛銷量的歐系品牌。

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然而,斯柯達在中國的好日子沒有維持太久。數據顯示,2019年斯柯達在華銷量爲28.2萬輛,同比下滑17.3%,而此前斯柯達曾提出了年銷50萬輛的目標。2020年上半年,受疫情影響,斯柯達品牌延續下跌趨勢,銷量僅爲7.74萬輛,大幅下滑38.5%。在中國汽車市場,斯柯達越來越邊緣化。

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從“如日中天”到如此“低調”,是營銷傳播不夠,還是根本就不被消費者認可,無法共鳴?有人說,“叫好不叫座是斯柯達在中國的心結”。這是斯柯達的産品價值被低估,還是品牌含金量的問題?

斯柯達全球投資回報率超奧迪

通過北京的一家斯柯達4S店了解到,據他們對已購車客戶的統計,選擇斯柯達的用戶大多數是比較理性的消費者,務實是普遍的共同點,就收入來講,中産階層較多。提及比較多的購車理由是,在衆多的品牌當中,斯柯達很低調,又是德系品質,還有上汽大衆做背書。

如果查看一下2019年大衆集團年報就可以了解到一個不爭的事實,在賺錢能力上斯柯達的盈利能力超過奧迪,笑傲大衆集團,誇張麽?大衆(不計入排放門罰款)、斯柯達以及奧迪的投資回報率分別是4.3%、8.4%以及8.1%。將歐洲作爲主戰場的斯柯達,並沒有受到中國汽車消費升級的影響,相反萎靡的歐洲經濟反倒讓這些經濟型品牌獲得了更大的發展空間。單純從這個角度來說,如果將大衆和奧迪在中國這個全球最大的汽車市場上賺取的驚人利潤撇開不談的話,它們比斯柯達差遠了。

如果從這一點說,斯柯達在未來的産品策略上有著很大的空間推出更多性價比車型,似乎結論下得有點草率。但不能否認的是,斯柯達的産品價值和客戶價值都不像“搜索指數”那樣不堪。德系品質毋庸置疑,既然如此,那到底症結何在?

定位尴尬?

從大衆集團整體品牌定位來看,無疑斯柯達的定位是集團內部相對廉價的品牌。定位豪華的奧迪在中國的成功不可複制,至少現在看來,斯柯達在品牌積澱上遠不如奧迪有著深厚的社會認同。未來汽車發展“新四化”也不會輪到斯柯達近水樓台,所以技術上的創新拉動銷量的增長也不現實。

在産品定位和品牌屬性上,斯柯達與大衆的重合度很高。也就是說雖然借了上汽大衆之腹,斯柯達其實也沒找到自己的歸宿。此外工廠、平台、産品幾無差異,除了外形略有不同之外,可能只是換了牌子而已。同樣的車型,價格貴的大衆品牌賣得還好。不但銷量受挫,還抑制了斯柯達品牌的提升,不少人會認爲斯柯達就是上汽大衆的附庸。盡管在國內汽車市場繁榮時期走量不會有太大問題,矛盾不會凸顯,皆大歡喜的同時,也就錯失了塑造品牌的絕佳機會。

“去大衆”嗎?其實,爲了品牌的提升,斯柯達也不是沒有嘗試過單飛。2005年斯柯達正式與上海大衆簽署合作協議時定名爲上海大衆斯柯達。到了2016年,斯柯達脫離大衆“庇佑”更名爲上汽斯柯達。暫不論效果如何,先說當下,名字又改回了上汽大衆斯柯達。不得不說爲了能更好地發展、不斷適應市場的變化,一切皆有可能。

“大戲”拉開帷幕?

就目前來看,可以肯定的是上汽大衆SUV市場的發展正處于上升期,旗下衆多SUV車型包括途觀L、途昂、途铠、途嶽、途觀L PHEV、途觀X和途昂X等,其中還有不少爆款。可以說,大衆對于國內市場趨勢的嗅覺和對消費者的需求理解還是非常到位的。斯柯達也同樣啓動了SUV戰略,從2017年柯迪亞克上市起,斯柯達在兩年半的時間內連續推出5款全新SUV,中國也成爲斯柯達全球範圍內唯一一個同時提供5款SUV的市場。依此來看,似乎一場大戲已經開鑼。

國內汽車市場已經由銷量市場進入到存量競爭,加之整體銷量下滑的大環境。以斯柯達爲代表的合資品牌第二梯隊,除了受到大衆、本田、豐田的下沉打擊之外,長安、吉利、長城這些自主品牌的猛烈上攻。與合資品牌車型的品質相比,無論從配置上還是從造型上,自主品牌都不落下風。很顯然,保證德系品質的前提下推出更多性價比不輸自主品牌的車型,似乎是在品牌力沒有太多變化下的存活之道。畢竟我們較低的千人汽車保有量,會爲那些入門車型提供了廣闊的發展空間,性價比意味著更大的市場占有率。

爲此,上半年斯柯達直接下調整全系車型的價格。啓動“喜歡斯柯達的125個理由”相關的傳播,找尋125年斯柯達品牌的初衷。繼而與300萬用戶一起互訴心聲,推出以“人生各自有光”爲主題的市場營銷活動。線下活動地點的選擇和內容的安排,也更多的考慮到消費者的實際需求。但這些聲量是遠遠不夠的,只能說,上汽大衆對斯柯達品牌的梳理已經開始,盡管現在說觊觎捷達品牌直接給予一汽-大衆的增量有些不合時宜。但對于斯柯達之于大衆集團高達8.4%的投資回報率,提供性價比更高且配置更豐富的産品並不難,放低自己的定位,市場表現理應不會太差。

2019年,斯柯達全球銷量爲124.3萬輛,相比2018年同期的125.4萬輛下滑0.9%。2019年斯柯達中國市場銷量爲28.2萬輛,同比減少17.3%。可想而知,只要實現中國市場的逆轉,那斯柯達乘風破浪定會有時,再度迎來自己的高光時刻便指日可待。有點小尴尬的是,盡管斯柯達在國內的車型布局(從轎車到SUV)幾乎全部覆蓋,卻沒有哪一款是時不時掠奪峰值流量的明星車型。未來叁年將是斯柯達産品換新換代的大年,斯柯達會重新被國內消費者接納嗎?

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。