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作者:鉑金汽車日期:2022-04-03 15:12:27浏览:0分类:汽車

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近日,國內“中國心”年度十佳發動機評選活動,正式公布了2020年度“中國心”年度十佳發動機名單。在當前燃油車依舊爲主力的市場中,大多數人的目光也被這一款款追求高熱效率紅旗suv多少錢、低排放發動機所吸引。

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但如今新能源銷量已經逐漸起勢,並且無論是國家政策還是車企戰略藍圖,都將新能源定爲了未來的方向。因此由汽車與運動雜志社主辦的“中國心”2020年度十佳新能源汽車動力系統也揭開了獎項,其中有十款新能源汽車動力系統獲獎。

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作爲紅旗品牌全新打造的電動化智能網聯汽車平台, 該平台首款車型就劍指旗艦,打造出了高性能、大尺寸的旗艦純電SUV―― 紅旗E-HS9,預售價區間高達55.00-75.00萬元。

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在動力方面,紅旗E-HS9搭載了前後雙電機,最大功率405kW,峰值扭矩750N?m。因此即便是有著2噸的整備質量,依舊可以實現百公裏4秒以內的加速時間。並且電池組能量密度爲178.1Wh/kg,續航裏程也達到了510公裏。

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從獲獎理由來看,紅旗其主要技術特點爲:先進方導體技術具有高比功率、高效率的性能;智能雙功率模塊並聯技 術具有高功率、大扭矩、高冗余的特點。據悉,其後驅電機也是目前國內唯一的功率等級超240kW的永磁同步電機産品。

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作爲今年上市的明星産品,漢EV在10月銷量也突破了5000輛大關,而其熱銷的原因也離不開其搭載的這套弗迪動力智能驅動系統。

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漢EV采用前、後四驅電機電控減速箱叁合一動力總成,前驅動力總成采用創新的電機繞組充電技術,後驅控制器采用了領先 的碳化硅IGBT技術,實現了0-100km/h加速時間爲3.9秒。

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此外比亞迪漢搭載的“刀片電池”也是其一大賣點,由于排列緊密的緣故,電池包內部的空間利用率比塊狀電池包的提高50%,因此能最大限度提高電池容量。此外在安全性方面,也能通過當下最嚴苛的“針刺測試”。

在金九銀十之際,廣汽新能源憑借著旗下叁款車型,也實現了連續兩月破7000輛的優異成績,其中埃安V貢獻了2006輛,表現可喜。作爲主打智能化的緊湊型SUV,埃安V在叁點系統方面同樣也有著不小的亮點。

埃安V采用叁合一高集成電驅動系統,電機爲液冷永磁同步電機,最大功率 135kW、最大扭矩350Nm,有效功率密度達到4.6kW/kg。來自甯德時代的叁元锂離子電池,搭載了廣汽自主研發的智能電池溫控系統,最大續航也高達600km。

相比前面幾款車型,江淮汽車旗下的思皓E50A無論是名聲還是銷量上都要略遜一籌,不過這並不影響這款車型的自身實力。思皓E50A搭載的高效靜音“叁合一”電驅動系統最高效率達到93%,同時該産品獲授權專利5項,其中發明專利2項。

從數據上來看,電動機最大功率142kW,最大扭矩340N?m,0-50km/h加速僅需3s,綜合續航能力達530km。此外,思皓E50A電動機功率密度達到1.7kW/kg,電機有效比功率密度達到4.6kW/kg,電機控制器的體積密度達到50kW/L。

作爲PSA與東風汽車合作開發的全球小型車平台,CMP平台可以兼容燃油車型和純電車型,這也打下了東風標致雪鐵龍未來新車的基石。而標致e2008則是在此平台下,通過標致2008打造出來的電動版本。

與傳統“油改電”車型不同,標致e2008是基于CMP平台下正向研發的産品,因此也實現了空間利用率最大化,整車輕量化,長續航、操控性能出色等多方面特性。

其搭載了一台最大功率100kW,峰值扭矩260N?m的電機,0-50km/h加速僅需3.5秒。而這套動力系統的也采用了高集成度設計,配備高轉速、高能量密度的電驅系統。不過其電池容量爲50kWh,NEDC工況續航430km,這一成績並不算特別出色。

與漢EV一樣,作爲特斯拉Model 3有力挑戰者之一的小鵬P7,同樣也入選了十佳新能源汽車動力系統名單。基于sepa純電專屬平台開發而來的小鵬P7,具有模塊化、輕量化的特點,並且也衍生出了後驅和四驅版本車型。

其永磁同步電機采用高磁阻轉矩設計,電機控制器全球率 先采用英飛淩950IGBT,使電機持續輸出大轉矩。因此性能最強的四驅高性能版車型系統綜合功率可達430馬力,峰值扭矩達到660牛米, 0-100km/h加速時間僅爲4.3秒。

此外,由于裝配了能量密度高達170Wh/kg的甯德時代方形811電池,小鵬後驅超長續航版本的續航甚至高達706km,這也是目前續航裏程最長的電動車。

作爲哪吒進擊中端市場,主打品質化的一款SUV,哪吒U在叁電系統上同樣下足了功夫。其搭載一套高效“叁合一”電驅動系統,系統最高效率 大于93.5%,最大輸出功率165kW、最大輸出扭矩310Nm。

而電池組則來自甯 德時代811NCM電芯,能量密度180wh/kg,裝載電量68kWh,純電續航 裏程可達501 km。從動力和續航來看,哪吒U的表現都在及格線亦以上。

不過,讓其進入名單靠的並不是其動力與續航,而是其HozonEPT2.0恒溫電池管理系統。該系統可以對整車進行動態監控,爲每一個電池單元進行及時的冷卻,降低彼此的溫差,以防自燃,提升電池使用壽命。

相比于當下更加主流的EV車型,本次上榜的插電混動並不算多,而騰勢X憑借著所搭載的插電混合動力系統脫穎而出。其動力系統由騰勢X PHEV由一台2.0T發動機 叁台驅動電動機組成,采用了P0 P3 P4架構。

其中2.0T汽油機和P3電機位于前軸, P4電機位于後軸,一同組成四驅系統。PO BSG電機用來優化平順性以及 提升響應速度。系統最大功率達到了431kW,綜合最大扭矩爲950Nm,並且工信部油耗爲1.5L/100km,純電續航裏程81公裏。

作爲榜單中唯一一款合資車型,別克微藍6是基于通用汽車新能源平台打造,比起大多數合資車型“油改電”的路數而言,技術性上更爲先進。

微藍6搭載了全新開發的別克eMotion智能電驅科技,在發動機部分,其采用一台1.5L DVVT混動專用四缸發動機,可輸出75kW最大功 率和143Nm最大扭矩。電動機方面,總功率爲131kW,總扭矩爲405N?m。

並且由于采用了Power Split 動力分流技術,可以更兼顧動力性和燃油經濟性。實現60公裏純電續航、780公裏的最長綜合續航、以及1.4L的百公裏綜合油耗。

與前面所有車型不同的是,理想ONE所采用是另外一種驅動方式――增程式電動系統。這套高功率增程動力系統是由一台3缸1.2 T直噴發動機  40.5kWh叁元锂電池以及前10OkW、後140kW雙電機 100kW發電機組 成。

增程器不直接參與驅動車輪,前後橋雙電機實現四驅功能。純電續航裏程可達148km,增程電動續航更是可以達到620km。當然了,由于是靠燒油發電驅動的,因此如今增程式電動系統也被很多人質疑並不能實現節能環保的目的。

與過去相比,如今在各大車企都投入了更多資源在新能源研發領域,而産出的結果也是顯而易見的。無論是在續航、動力,還是在溫度控制、安全保障等方面,都有了顯著的提升。我們也樂于看到,未來評選當中可以見到更多有競爭力的新能源汽車動力系統上榜。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。